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閉孔泡沫鋁夾層結(jié)構(gòu)耐撞性研究（十七）

2.4.1面板對(duì)結(jié)構(gòu)耐撞性能影響——B

圖2.15(b)比較了不同面板厚度鋁合金夾層結(jié)構(gòu)的耐撞性指標(biāo)。應(yīng)當(dāng)注意的是，總吸能Ea和比吸能SEA的積分位移為0-12mm，本章涉及到這兩項(xiàng)指標(biāo)的參數(shù)分析均是如此，此后不做贅述。夾層結(jié)構(gòu)的臨界載荷Fin隨著面板厚度的增加而增加，面板從1mm增加到2mm，結(jié)構(gòu)的臨界載荷提高了48.56%；但出乎意料的是AL-F1.5有最低的Ea和SEA，結(jié)合其失效過程和失效模式，可以看出試件臨界失效模式小段位移后的芯層剪切裂紋和下界面失效嚴(yán)重降低了其能量吸收性能，使得其載荷下降的速度比的AL-F2的更快。盡管AL-F1的臨界失效載荷遠(yuǎn)低于其他兩個(gè)試樣的，但其后期壓潰力相對(duì)于臨界失效載荷的變化較小，這使得AL-F1的能量吸收大于AL-F1.5，并且AL-F1的比吸能是三者中最大的，比AL-F1.5和AL-F2的比吸能分別高出19.2%和13.9%。

通過比較三種不同面板厚度的鋁合金夾層結(jié)構(gòu)，可以看出，臨界失效載荷隨面板厚度的增加呈現(xiàn)出正增長趨勢(shì)，吸能和比吸能則不然，另外臨界失效模式從壓痕壓入(IN)逐漸轉(zhuǎn)為芯層剪切(CS)。相對(duì)于臨界載荷失效芯層剪切(CS)，壓痕壓入(IN)延緩了載荷下降的速度，在達(dá)到臨界載荷之后，試件載荷的大小在加載的一定位移范圍內(nèi)變化不大，一定程度提高了吸能能力，使得AL-F1比吸能在三者中效果最佳。表2.4總結(jié)了三種不同面板厚度鋁合金夾層結(jié)構(gòu)具體的臨界載荷、總吸能、比吸能和平均載荷值。

表2.4不同面板厚度的鋁合金夾層結(jié)構(gòu)在彎曲工況下的耐撞性指標(biāo)